于变局中开新局,回望公共汽车团体(中国)的2020年

本文摘要:1978年,那时革新开放才刚刚开始,中国是著名的“自行车大国”,但在汽车领域里,还是一片荒芜。谁也不会想到,未来有一天中国会成为全球最大汽车市场,那些风景无限的外国车企犹是如此。但公共汽车团体并不这么认为。 1983年,第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂组装乐成,其在中国市场的辉煌篇章由此开启。20年间,在谁人汽车尚未普及,消费水平并不高的年月,桑塔纳的保有量高达200万辆,中国消费者用热情回应公共汽车的赤诚。

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1978年,那时革新开放才刚刚开始,中国是著名的“自行车大国”,但在汽车领域里,还是一片荒芜。谁也不会想到,未来有一天中国会成为全球最大汽车市场,那些风景无限的外国车企犹是如此。但公共汽车团体并不这么认为。

1983年,第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂组装乐成,其在中国市场的辉煌篇章由此开启。20年间,在谁人汽车尚未普及,消费水平并不高的年月,桑塔纳的保有量高达200万辆,中国消费者用热情回应公共汽车的赤诚。作为最早进入中国市场的外国车企之一,公共汽车团体(中国)与中国市场结缘多年,见证并推动了中国汽车行业的生长。

公共、斯柯达、奥迪、保时捷等众多公共汽车旗下品牌的进场,在各个细分领域掀起了阵阵潮水,牢牢占据了中国车市领头羊的职位。在已往的一年里,本就处于隆冬低谷的车市再遇疫情打击,汽车市场几近停摆。

在这种情况下,“马太效应”愈加显着,强者恒强,弱者恒弱,作为领头羊的公共汽车团体(中国),再次以亮眼的结果,彰显领军能力。市场占有率连续领跑2020年,海内乘用车市场销量为19,763,388辆,同比下滑6.37%,在疫情的影响下跌破2000万辆。

整体市场缩小已是不争的事实,各个品牌也只能在有限的蛋糕上抠下尽可能大的一块。凭借强大的内生力,公共汽车团体(中国)取得了385万辆的瞩目结果,市场份额高达19.3%,继续坐稳头把交椅。这份结果之中,既包罗了中国消费者对公共汽车团体(中国)数十年耕作的信任,也席卷了公共汽车在产物上的卓越创新。在这一年里,公共汽车品牌及其子品牌捷达依旧扛起了团体内销量的大旗,作为中国消费者最为熟悉也是最为信任的品牌之一,它在2020年累计交付285.11万辆,平均一天售出7811辆,每20秒内就有一辆公共汽车旗下品牌汽车交付到消费者手中。

其中,新朗逸年销售近45万辆,新宝来和速腾年销量均凌驾30万辆,三者均位列中国轿车市场销量榜的前十。在SUV销量前十的榜单上,公共汽车品牌的途观、探岳位列其中,而榜单上也仅有公共汽车这一个品牌,能够做到两款以上车型上榜。

岂论是轿车还是SUV,公共品牌都能在榜单上占据绝对的领先职位,近四分之一的热销车型都被公共品牌拿下。这和旗下车型强大的产物力密不行分,拿销量到达了449,194辆的新朗逸来说,它的1.5L、1.4T发念头成熟可靠,历经多年市场磨练,这是它历代传承的“家业”。

在此基础上,新朗逸的外观设计长在了消费者的审美点里,空间结构能满足大部门家庭用户所需,设置水平连续进化,方方面面都能形成“爆点”,连续牢固其市场领先职位。热销的SUV探岳也是同理,质量可靠,空间优秀,造型耐看,设置不低,实在令消费者找不到理由拒绝。强劲的产物力是公共汽车团体(中国)市场份额连续领先的内在因素,而其外在因素,即是团体多年来在市场中累积的良好形象和车主口口相传的优质口碑。

在很长一段时间里,“公共汽车”成为了高品质的代名词,由此延伸出的“公共系”也深受消费者喜爱,好比说斯柯达品牌,抗住了2020年的市场重压,全年累计交付新车17.3万辆。在2021年,斯柯达在强化SUV攻势的同时将引入全球脱销车型——全新一代明锐,助力公共汽车团体(中国)在市场份额上连续领先。豪华车阵营逆势增长只管车市体量萎缩、成交量普遍下滑,但公共汽车团体(中国)旗下的豪华车阵营却体现出了令人叹服的逆增长。

奥迪品牌同比增长5.4%,以72.74万辆的销量创下了入华以来的最佳结果。保时捷品牌同比增长2.6%,继续领跑全球,中国成为其最大单一市场。隆冬中仍傲然绽放,奥迪和保时捷的逆势增长离不开品牌恒久以来的形象谋划和连续递增的超强产物力。

早在1988年,一汽就与奥迪签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证书”,开始试生产奥迪100车型,凭借更精彩的质感和更高端的附加值,奥迪100一跃成为了各大部门、单元的采购工具。随后推出的A6L更是如此,在各大重要场所都能看到它的身影,极大加深了消费者对奥迪品牌的信赖。可以说,奥迪是国人印象中最早熟悉、也是最深入人心的外国豪华品牌。保时捷同样也是深入人心的超豪华品牌,2001年,中国正式加入WTO,保时捷也在中国大陆开设了第一家经销商店。

彼时的车市远不如现在这般“五彩缤纷”,保时捷的泛起给其时的精英群体们提供了豪华+运动的唯一选择。近二十年来,虽然竞争对手越来越多,但保时捷仍旧是消费者在购入BBA后的进阶首选。两个品牌旗下均有实力不俗的“硬核”车型,奥迪A4L、A6L、Q5L等车型体现亮眼,拿A6L来说,它拥有同级最值得称道的科技感,同时在动力、设置上也都要比竞争对手们来得老实。保时捷的双门跑车系列增长迅速,911销量同比上升70%,718车型销量同比上升50%,尤其是传承了五十多年的911系列,自去年换代之后,用情怀+实力圈粉无数,成为每个车迷心目中绕不开的Dream Car。

新能源产物多点着花作为全球首个加入《巴黎气候协定》的车企,公共汽车团体的电气化转身要比其他传统车企来得更迅猛,也更乐成。旗下产物从10万+的e-Golf到近200万的保时捷Taycan,笼罩了大部门价钱区间,在2020年更是上市了7款电动车型。

公共汽车品牌2020年向消费者交付新能源汽车5.23万辆,同比增长36%。在公共汽车品牌的产物矩阵里,险些每款主力车型都有与之对应的新能源版本,朗逸纯电、帕萨特PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等等车型都受到了消费者的喜爱。奥迪品牌除了对现有车型举行动力系统更新之外,还推出了e-tron,开创了BBA纯电动车型的先河。

保时捷品牌更是用Taycan牢牢占据超豪华纯电动车领域的头部职位,向消费者提供在燃油车时代无法触及的驾驶快感。去年年尾公布的ID.4系列,吹响了公共汽车团体(中国)向纯电动车市场进攻的军号,新车基于公共汽车团体MEB电动平台打造,是一款彻头彻尾的电气化时代产物。

其在克日开启预售,预售价也很亲民,仅为19.99-27.99万元,与热销的公共品牌燃油车相差无几。同时,ID.4系列无论是从续航能力、科技实力、设计水平来看,都称得上是车市中的“优等生”,是传统车企面向纯电动车市场的真正诚意之作,它有能力改变现在的汽车市场格式,在纯电动车领域中再造一个“朗逸”。

得益于中国政策的进一步开放,奥迪品牌与一汽团体将配合建立一家新的合资公司,主要生产奥迪PPE电动化平台的奥迪纯电动车型。在早些时候,人们总说传统车企结构新能源汽车是“大象转身”,但现在看来,公共汽车团体(中国)可不是一只鸠拙的大象,它的电动化历程快、准、狠,充实掌握了市场的动向,将在未来的新能源汽车竞争中占据领先职位。

写在最后在刚已往的2020年,公共汽车团体(中国)渡过了不平凡的一年,在这一年中,车市风云激荡,可团体内主力阵营稳中求进,牢牢占据第一市场份额;豪华阵营逆势增长,引发出无限的增长潜力;新能源产物亮点不停,继续向碳中和目的迈进。2021年,正是中国夏历牛年,牛代象征着勤奋、可靠、气力和刻意。届时,25款全新车型,包罗13款新能源车型将进入中国市场。

征服隆冬的公共汽车团体(中国)将在牛年用牛气哄哄的劲头,迎来逾越市场整体水平的增长,在出行新时代再创佳绩。


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